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挖掘中國叉車行業隱藏着的金礦

發佈時間:2014-11-10 02:37

轉載自:中叉網   作者:杨斌

    2014年10月14日在北京東方美爵酒店召開的CITA第六屆二次會員代表大會行業人士高峯論壇上,中叉網負責人向參會之論壇對話嘉賓主持人安徽叉車集團張德進董事長提問,其中談及當今中國龐大的1-3噸內燃叉車數量和用戶,中國叉車製造商可否在這個隱藏多年的金礦中有所作爲?那就是,大幅度降低內燃車比列,以電動平衡重叉車取而代之。於國於民來說,都是重大的貢獻。

  分析如下:

  一、3.5噸以下(不含3.5噸)內燃柴油叉車在中國市場的保有量分析

  據中叉網所收集和整理的數據來看,從2004年到2013年這十年的機動工業車輛國內銷售量爲1,447,425臺,以2012年爲例,3.5噸以下(不含3.5噸)內燃柴油平衡重叉車共爲114,264臺,約佔內燃叉車162,817臺的70.18%,約佔整個機動工業車輛國內銷售212,958臺的53.66%,如按此比例,過去的十年,3.5噸以下(不含3.5噸)內燃柴油叉車國內銷售量共爲776,626臺,從最近兩年的銷售情況來看,中國工業車輛約以平均以百分之十的速度增長,而3.5噸以下內燃柴油平衡重叉車也水漲船高,預計在2014年年底,市場保有量達90萬臺左右。 

  二、中國曆年內燃叉車所佔比重及與全球各大洲對比情況分析

  中國叉車市場從2004年內燃叉車所佔比重的78. 6%至2013年的77.3%,這十年平均內燃叉車所佔比重爲79.1%,其中2005年、2009年2010年這三年全部超過81%,這神奇的二八比例竟然也在中國叉車行業的電、油比例佔據了多年。

  同樣我們以2012年爲例,歐洲電動叉車約佔79.25%、內燃叉車約佔20.75%,美洲電動叉車約佔56.79%、內燃叉車約佔43.21%,大洋洲電動叉車約佔48.68.79%,內燃叉車約佔51.32%,就連非洲電動叉車也約佔29.55%的比例,亞洲電動叉車約佔29.70%。但是亞洲的日本,電動叉車約佔60%左右,日本從七十年代初的20%不到,在大約40年的時間裏增加了40個百分點達60%,並且比例還在進一步提高。

  三、內燃叉車與電動叉車在(EHS)環境、健康、安全上的對比分析

  1、对环境及搬运物料的影响

  電動叉車使用蓄電池進行工作,不會出現尾氣排放的現象,因此大大改善了叉車工作環境的空氣質量。即使按所耗電量換算爲發電廠的排放,除硫和微粒外,其它污染物也顯著減少,電力可以從多種能源獲得,如煤、核能、水力等,解除人們對石油資源日見枯竭的擔心,電動叉車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電,使發電設備日夜都能充分利用,大大提高其經濟效益。另外,內燃車所排放的尾氣不僅會破壞空氣質量,還可能會對搬運的物料有一定的影響。

  2、对操作手的影响

  電動叉車的零部件較少,且不需要裝發動機,不會有噪音產生,有資料顯示:電動叉車使用過程中所產生的噪音分貝數僅爲內燃車的25%,降低了操作手因噪音和震動而產生的疲勞,另外還因電動叉車操作控制簡便,靈活,其操作人員的操作強度要相對內燃叉車而言輕鬆很多,其電動轉向系統,加速控制系統,液壓控制系統以及剎車系統都由電信號來控制,大大降低了操作人員的勞動強度,因此提高了工作效率以及工作的準確性。

  3、对使用场地的影响

  電動叉車使用空間小 ,操作和轉彎靈活,節省倉庫空間,適合室內應用。內燃叉車適應各種作業環境,包括雨天野外作業等,只要加燃料就可以連續工作。

   四、柴油內燃叉車污染水平與汽車的對比分析。注①

  

   比較項目

比較車型

車型

現行標準

一氧化碳

氮氧化物

顆粒物

油耗

平均年使用時間

柴油內燃叉車

國產3噸,35KW

非道路
II標準

5.5

8

0.8

2.38-5.76/小時

1500-2000小時

汽車

排量2

國五標準

1.5

2

0.02

6.6-10.4/100公里

1.2萬公里/700小時

   按照目前排放標準:柴油叉車是汽車的40倍。柴油機採用《非道路機動車輛排放第二階段標準》,汽車採用國五標準,顆粒物單位是:g/kwh, 與使用時間和發動機功率呈正相關。

  叉車使用時間(8小時工作/天)至少是家庭轎車(2-3小時/天)的2.5倍以上,排放亦如此。

  由於叉車用於裝載和搬運重物,叉車大部分時間是大扭矩,大功率運轉,排放經常達到峯值;而轎車通常都是小功率運轉,只有急加速、爬大坡等時候,排放偶爾才達到峯值。 峯值持續時間佔使用時間的比值,叉車達到70%,而轎車僅在20%左右。 因而在計算排放數量時,須加一個增排係數1.25。非道路國I和國II柴油機排放標準分別於2007年和2009年生效,顆粒物限值分別爲1和0.8;國六汽車排放標準即將生效,顆粒物限值0.01. 是柴油機的1/80。因而,我們可以認爲市場保有的柴油叉車的顆粒物排放應該是轎車的100倍以上。即100萬輛柴油叉車的顆粒物污染相當於1億輛家庭轎車。

  五、內燃柴油叉車與電動叉車在技術和價格上的對比分析

  1953年瀋陽電工機械廠按照蘇聯產品仿製成功了我國第一臺2噸蓄電池搬動車。但經過60多年的發展,國產中高端電動叉車的核心部件諸如電控、電機等依然需要進口。隨着北京凡己科控公司自主核心技術的國內首個電動工業車輛電控系統的面市,國內電動叉車核心部件技術進一步趨向成熟。國產柴油內燃叉車在1958年大連叉車製造,已有半個多世紀的歷史,且佔國內超過80%的比重,技術已非常成熟。但因內燃叉車的結構比較複雜,在保養方面需要付出更多成本。

  在价格上以3吨标配为例(单位:元)

叉車類型

成本構成

內燃柴油平衡重叉車(標準配置)

電動平衡重叉車(標準配置)

採購成本

55000

110000

燃料成本

按照4小時/天,耗油3.5/小時,1000小時/年,O號柴油按7.12/升計算,一年的燃料成本爲:3.5*7.12*1000= 24920元,10年費用:249200

按照4小時/天,1000小時/年,兩天充一次電,每次8小時,充電1小時耗電:5.6度,電費0.8244/度,一年的電費爲:5.6 *0.8244*1000 =4616.64元,10年費用:46166.4

維護成本

200小時保養一次,一年保養5次,每次400元,共2000元;2年中修一次,每次2000元,5年大修一次,每次4000元,10年費用共:2000+2000*5+4000*2=20000

電動叉車電池使用壽命爲充放電1500次,每天使用4小時,兩天充一次電,可使用8年,電池更換爲30000

使用年限

8-10

8-10

合計

3249200

合計:186166.4

廣東O號柴油按7.12元,工業用電費用0.8244/度計算(工業用電費用分峯電與谷電,如是谷電爲0.60/度左右,時間是0800-22.00

   由表中,我們可以看出,電動叉車的採購成本雖然高於內燃柴油叉車一倍,但是使用成本低,還環保。

跨越電動車普及這個門檻,必須也只能由電動叉車的採購成本和使用成本同時降低纔可以達到,我們大膽設想,隨着國產電控系統、交流電機及其它主要部件國產化,將進一步拉低電動叉車與內燃柴油叉車的採購成本,如能推出8-10萬元之間的3噸電動平衡重叉車,將有力促進更多內燃叉車用戶轉向購買電動叉車,爲中國的電動叉車行業帶來新的動力。

  六、國家節能減排政策對中國叉車行業的影響

  國家節能減排意見及對非道路車輛的政策,環保已受到各大主機廠的重視,在技術方面更注重新型節能的電動叉車的研發,在銷售過程中,可能更注重推廣電動叉車。終端用戶的消費理念也將慢慢的發生改變,將會想辦法淘汰一些不合格的柴油機,如果國家明確規定何種場合必須使用電動叉車,避免不合理使用內燃車,避免危害公共健康和安全,比如食品、藥品和物流相關行業,以及空氣流通不好的環境嚴格禁止使用內燃叉車,這樣,對整個叉車行業將是新一輪洗牌,可以這樣說,國家節能減排政策不僅是(EHS)環境、健康、安全發展的必然趨勢,也是叉車行業發展的必經過程。

  七、如果用部分電動叉車取代3.5噸以下(不含3.5噸)內燃柴油叉車,市場的變化分析

  3.5噸以下(不含3.5噸)內燃柴油叉車預計在2014全年將會銷售大概15萬臺,假如用20%電動叉車取代,將在原有的基礎上新增加3萬臺,對叉車行業來說是一個隱藏着的巨大金礦,市場將會發生如下的變化。

  1、帶動國內電動叉車核心技術的研發,使電動叉車核心技術逐步國產化,降低整車成本和維護成本,有助於整車企業自主開發經濟實用的車型。

  2、隨之而來的是電動叉車的採購成本降低,達到用戶的期望值。如前面談到的,普及電動叉車的根本是採購成本也要降低,中國電動叉車絕對價格少於美國,但與內燃車的差價非常明顯,原因就是內燃車配件已全部國產化,但電動車的核心技術需要進口,加大了採購成本。

  3、國內電動叉車的技術提升,將有助於出口。當前中國是全球最大叉車市場,其中內燃車出口佔80%左右,內燃叉車技術包括排放要求已不太符合國際市場的需求,有了市場的帶動,國內電動叉車產業鏈將會逐步發展起來,必將以高性價比佔領國際市場。

  4、解決了目前國內內燃叉車同質化競爭、產能過剩、贏利艱難的狀況。

  隨着中國的宏觀經濟形勢逐步進入低增長狀態,預計中國的叉車行業未來也將逐步進入低增長狀態,發展的重點也與國家的產業政策一樣,將是產品結構調整和技術升級最好時機。中國及全球市場對內燃機排放的要求已引起了大家的關注,中國叉車行業需不斷借鑑成熟市場的發展模式,不斷開發出新型符合中國市場的電動工業車輛,加大電動叉車的市場比重,挖掘中國叉車行業隱藏着的金礦。中叉網做爲行業的媒體,爲行業健康、持續穩定地發展,爲還我們子孫後代一片藍色的天空,呼籲大家向新型電動叉車進軍,一起挖掘中國叉車行業隱藏着的金礦。

  八、國內部分叉車製造商的行動力

  據悉,國內安徽叉車集團、杭叉、龍工、柳工等叉車製造商等正在着手介入推出符合中國市場的低噸位電動平衡重叉車。中國首家以鐵鋰電池爲動力的比亞迪叉車公司,更是在2年前就開始重點介入這塊蘊藏着巨大金礦的細分市場。

  我們亦熱烈期盼着這一改變中國電動工業車輛行業格局的時刻的到來!

  注①部分数据来源于CITA。

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